Stellantis a enfin dévoilé sa feuille de route pour les prochaines années. Au programme : réduction de la production en Europe, rationalisation industrielle, réagencement du portefeuille de marques et annonces de nouvelles technologies. Objectif clair : retrouver de la rentabilité.
Le nouveau cap arrive après une période de transition : le groupe, composé de 14 marques automobiles (de Citroën à Maserati, ou encore de DS Automobiles à RAM), doit jongler avec des marchés aux attentes parfois opposées (Asie, États-Unis, Amérique du Sud, Europe). À cela s’ajoutent des rapprochements avec des acteurs chinois comme Leapmotor et Dongfeng pour rester compétitif.
Le contexte n’est plus celui des marges très élevées observées après la naissance du groupe en 2020. Stellantis reste un poids lourd mondial (5,4 millions d’unités en 2025), et si les résultats trimestriels ont montré un début de redressement, la solidité de cette amélioration est questionnée.
En Europe, les ventes de voitures neuves restent faibles et sont soutenues par de grosses remises. Conséquence directe : les usines tournent loin de leur potentiel. De l’autre côté de l’Atlantique, les États-Unis, habituellement source de profits, apparaissent plus stables, mais l’incertitude politique et certaines décisions passées (comme l’électrification forcée ou l’arrêt du V8 HEMI) continuent de peser dans le climat.
Stellantis déroule un plan baptisé FaSTLAne 2030, évalué à 60 milliards d’euros. Il comprend 60 lancements de nouvelles voitures et 50 restylages. Mais au milieu de cette vague de renouvellement, toutes les marques ne seront pas servies à la même table.
Premier marqueur fort : la réorganisation du portefeuille. Peugeot, Fiat, Jeep et RAM deviennent les quatre marques mondiales et principales du groupe. Concrètement, ce sont elles qui doivent capter 70% des investissements dédiés aux nouveaux programmes.
Le retour de Fiat au cœur de la stratégie européenne est présenté comme logique : la marque vend environ 1 million de voitures chaque année dans le monde. Avec un positionnement tarifaire avantageux, Fiat doit jouer un rôle central, notamment en Amérique du Sud, mais aussi en Europe.
À l’inverse, cinq marques dites « régionales » restent fortes sur leurs marchés respectifs, ce qui acte un recul dans la stratégie globale : Chrysler, Dodge, Citroën, Opel et Alfa Romeo passent au second plan.
Dans la catégorie « marques de spécialité », DS Automobiles est officiellement replacée sous le giron de Citroën, et Lancia est désormais pilotée par Fiat. Le message est clair : les investissements semblent insuffisants pour que ces labels traduisent concrètement une montée en gamme face aux marques généralistes du groupe.
Maserati, en difficulté depuis des mois, n’est pas laissée de côté : deux lancements sont attendus d’ici 2030. Les silhouettes présentées évoquent une grande berline et un grand SUV, sans précision sur l’énergie.
Stellantis prévoit un grand ménage dans ses architectures. D’ici 2030, 50% des ventes mondiales du groupe doivent reposer sur seulement 3 plateformes. L’idée : simplifier, industrialiser plus efficacement et améliorer la rentabilité.
À partir de 2027, le groupe prévoit une nouvelle architecture : STLA One. Elle est conçue pour servir des formats très variés : citadine, compacte, berline, silhouettes basses, hautes ou monospaces.
Cette base est annoncée comme compatible avec le 100% électrique, avec une généralisation de la tension 800V sur les modèles à plus forte marge. En parallèle, Stellantis veut accélérer la montée en cadence de la technologie LFP pour les batteries. La plateforme doit aussi tolérer l’hybride.
L’hybride « le vrai » est justement un axe d’accélération : Stellantis veut compenser un retard que le micro-hybride 48V actuel (145 ch) ne rattrape qu’à moitié. Aucun détail n’est donné à ce stade sur les futures motorisations électrifiées. Plus versatile, STLA One est aussi censée apporter davantage d’efficience que les plateformes actuelles adaptées en cours de route.
Le plan met en avant un déplacement des priorités : les États-Unis deviennent la priorité du groupe pour les quatre prochaines années. Sur les 60 milliards d’euros, 60% des fonds dédiés aux investissements dans les marques — soit 36 milliards — leur seraient alloués, afin d’aller chercher 25% de bénéfices supplémentaires.
En miroir, la trajectoire européenne se traduit par une baisse annoncée des capacités : environ -20%, soit 800 000 unités, pour viser autour de 3,8 millions de voitures assemblées par an.
Le groupe veut aussi faire remonter l’utilisation des usines de 60% aujourd’hui à 80%. Cette remontée passerait par la concrétisation de partenariats avec des constructeurs chinois : les usines de Madrid et Saragosse doivent produire deux modèles Leapmotor, l’usine de Rennes doit assembler des modèles Dongfeng, et Poissy doit être reconvertie.
Au final, la feuille de route s’inscrit dans la continuité des orientations récentes : une Europe replacée derrière les États-Unis, une Italie qui ressort gagnante (Fiat moteur, attribution des futures E-Car), et plusieurs marques européennes rétrogradées dans la hiérarchie. La rationalisation des plateformes interroge aussi la diversité et l’identité des marques, malgré les efforts menés depuis 2020 pour différencier des modèles déjà techniquement proches — et qui pourraient l’être encore davantage.
Après la publication des premiers communiqués, l’action de Stellantis a chuté de 6%.
Avec FaSTLAne 2030, Stellantis mise sur une stratégie plus tranchée : concentrer l’investissement sur quelques marques piliers, simplifier l’outil industriel et accélérer sur les technologies clés, tout en repositionnant ses priorités géographiques. Reste à voir comment ce nouveau cap réussira à concilier rentabilité, identité des marques et attentes très différentes selon les marchés — un défi qui dessinera le visage du groupe dans les années à venir.
Le plan FaSTLAne 2030 est évalué à 60 milliards d’euros.
Peugeot, Fiat, Jeep et RAM deviennent les quatre marques mondiales et principales de Stellantis.
Stellantis prévoit de lancer la nouvelle architecture STLA One dès 2027.
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