Il n’y a pas si longtemps, nos voitures recevaient des caméras arrière pour compléter – voire remplacer – le classique rétroviseur central. Ensuite sont arrivés les modèles sans rétroviseurs extérieurs au profit de capteurs dernier cri. Ces innovations, adoptées timidement par les marques, semblaient déjà sorties d’un film futuriste, quand un nouveau twist surgit : la disparition pure et simple de la vitre arrière ! Le design des nouveaux véhicules ose casser les codes, et certains prototypes remplacent dorénavant la vitre arrière par une caméra. Gadget ou vraie avancée ? On analyse pour vous.
Le design automobile ose de nouveaux partis pris : certains constructeurs présentent des concepts qui ignorent totalement la lunette arrière, misant tout sur un look aérodynamique. Des modèles comme la Jaguar Type 00 – qui s’affiche avec une silhouette résolument disruptive – ouvrent la voie à cette tendance. Et la future Mercedes-AMG GT XX, annoncée comme une berline performante, applique déjà ce principe en supprimant la vitre arrière. Cette démarche, plus qu’un simple effet de mode, pourrait bien marquer le design de demain puisqu’une marque l’a déjà intégré en série !
Citons Polestar, la marque d’origine sino-suédoise qui propose déjà une voiture sans lunette arrière, la Polestar 4, qualifiée de SUV coupé. L’astuce ? Une caméra HD en haut de toit qui transmet l’image en temps réel dans un écran-rétroviseur à l’intérieur. Terminée la vision à travers le pare-brise arrière, place à un affichage numérique qui prend le contrôle de la rétrovision. Les prochains modèles, comme la Polestar 5, adopteront eux aussi ce parti-pris tech, preuve que la tendance prend racine !
Au fond, pourquoi tourner la page de la lunette arrière pour adopter le full-caméra ? Admettons-le : l’idée peut sembler perturbante, car elle nous impose de réapprendre à évaluer distances et proportions à travers un écran. Mais côté avantages, il y a du lourd ! La vision offerte par la Polestar 4 via son rétroviseur numérique haute résolution couvre plus largement l’arrière du véhicule tout en assurant des images nettes, même en cas de pluie ou d’obscurité. Les objets dans l’habitacle ou le gabarit de vos passagers ne limitent plus le champ de vision. Niveau design, l’absence totale de vitre arrière libère l’imagination des designers : on obtient une ligne plus aérodynamique et on peut optimiser la place à bord à l’arrière. Les passagers profitent aussi de sièges plus inclinés pour un max de confort.
Mais quid des points négatifs ? Se réhabituer à une rétrovision numérique peut dérouter, surtout au début. L’image projetée sur l’écran-rétroviseur est large mais, en cas de souci technique, tout repose sur cette caméra. Si elle tombe en panne, il n’y a plus de lunette arrière classique pour prendre le relais. Il faudra alors recourir aux classiques rétroviseurs extérieurs – à condition qu’ils ne soient pas eux-mêmes remplacés par des caméras défaillantes ! La fiabilité de ces systèmes n’est pas infaillible : une panne ou la nécessité de remplacer la caméra après un choc peut coûter cher, et les rappels pour souci électronique ne sont pas inexistants. Résultat : si votre rétroviseur digital affiche un message d’erreur, votre confort de conduite en prend un coup.
Malgré toute cette technologie, peu de modèles thermiques franchissent le pas du design sans lunette arrière. Peut-être pour préserver l’authenticité ou parce que l’image high-tech colle davantage aux voitures électriques ? Ou alors, est-ce simplement un coup de buzz qui attire les curieux et les early adopters ? Ce qui est clair, c’est que cette innovation a encore du chemin à parcourir pour convaincre tout le monde. L'histoire des rétroviseurs-caméras nous enseigne que certaines tendances ne passent pas toujours le cap du grand public. Alors, simple caprice ou vrai tournant du design auto ? Rendez-vous dans quelques années pour juger si la disparition de la vitre arrière s’impose vraiment comme nouvelle norme !
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