Bonne nouvelle pour tous ceux qui rêvent d’un utilitaire robuste sans pour autant grever leur budget à cause du malus écologique ! Ford ouvre les commandes de son tout nouveau Ranger hybride rechargeable, et il secoue le marché européen en étant le seul pick-up à proposer une telle motorisation. Oui, le ticket d’entrée est assez élevé, mais ce coût est vite compensé par l'absence totale de malus. Bref, une vraie aubaine pour les fans de double cabine à cinq places qui veulent rouler sans se ruiner en taxes.
En bref : le Ford Ranger PHEV est présenté comme le seul pick-up hybride rechargeable du marché européen. Son bloc 2.3 EcoBoost associé à une batterie de 11 kWh est homologué à 70 g/km de CO2, ce qui le place à zéro malus écologique.
En 2025, rouler sans malus avec un pick-up relève clairement de l’exploit, surtout avec un moteur essence ! Ford fait figure de pionnier avec ce PHEV. Le secret ? L’hybridation rechargeable, un concept légal – et parfois controversé – qui affiche des émissions ultra basses aux tests d’homologation, à condition de brancher régulièrement son véhicule. Grâce à cette technologie, le Ranger combine le meilleur de l'essence et de l'électricité. Cette version embarque le fameux 2.3 Ecoboost enrichi d’une batterie de 11 kWh et d’une électronique de pointe à l'avant. Résultat : seulement 70 g/km de CO2 au compteur et zéro malus fiscal. En bonus, le couple grimpe à près de 700 Nm si la batterie est pleine, parfait pour tracter ou charger à bloc.
En bref : le Ford Ranger PHEV est affiché à 50 540 € HT, contre moins de 39 100 € HT pour la gamme diesel en double cabine. Avec les remises automatiques, le pick-up hybride rechargeable retombe un peu au-dessus de 44 000 € HT.
Si ce Ranger hybride semble cocher toutes les cases, pourquoi garder d’autres versions au catalogue ? La réponse est simple : le prix. La gamme diesel en double cabine démarre sous la barre des 39 100 € HT, tandis que le Ranger PHEV s'affiche à 50 540 € HT. Heureusement, Ford n'oublie pas les bons plans en proposant des remises automatiques qui tirent le prix de cette version hybride rechargeable à un peu plus de 44 000 € HT. Ok, ça reste une somme, mais vu l’économie de 70 000 € sur le malus, c’est un calcul vite fait !
En bref : aucun autre pick-up européen ne propose aujourd’hui d’hybridation rechargeable. C’est ce qui permet au Ford Ranger PHEV d’afficher 70 g/km de CO2 là où les pick-up thermiques déclenchent le malus écologique.
Le principe de l’hybride rechargeable est assumé : les émissions retenues à l’homologation sont très basses, à condition de brancher régulièrement le véhicule. Sur le Ford Ranger PHEV, cette logique se double d’un gain de couple, avec près de 700 Nm disponibles batterie pleine — de quoi tracter ou charger sans renoncer à la fiscalité favorable.
Valeurs annoncées pour la double cabine à cinq places.
| Repère | Valeur |
|---|---|
| Motorisation | 2.3 EcoBoost essence + batterie 11 kWh |
| Émissions de CO2 homologuées | 70 g/km |
| Malus écologique | aucun |
| Couple maximal | près de 700 Nm batterie pleine |
| Prix catalogue | 50 540 € HT |
| Prix après remises automatiques | un peu plus de 44 000 € HT |
| Prix d’entrée de la gamme diesel double cabine | moins de 39 100 € HT |
| Économie de malus annoncée | 70 000 € |
Cette grille explique pourquoi Ford conserve les autres motorisations au catalogue : l’écart de prix catalogue dépasse 11 000 € HT, même si le malus inverse complètement le calcul dès qu’on l’intègre. Le raisonnement vaut d’ailleurs bien au-delà du pick-up : certaines Peugeot voient le malus écologique 2026 faire exploser leur facture.
Côté gabarit, le Ford Ranger reste raisonnable comparé à ce que pratiquent les États-Unis : un Ford F-450 transformé en limousine à 11 places embarque jusqu’à 700 litres de réservoir. À l’autre bout du spectre, le Duster décliné en pick-up joue la carte des prix contenus.
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Le Ford Ranger PHEV n’est pas la seule porte d’entrée Ford pour qui vise un budget mensuel plutôt qu’un prix catalogue : la marque a par ailleurs écarté le leasing social 2026 tout en proposant une alternative sans apport sur le Puma. Pour comparer les offres du moment, il est possible de consulter les Ford Ranger disponibles en leasing.
50 540 € HT au catalogue. Avec les remises automatiques annoncées par Ford, le Ford Ranger PHEV redescend un peu au-dessus de 44 000 € HT, contre moins de 39 100 € HT pour la gamme diesel en double cabine.
Parce qu’il est homologué à 70 g/km de CO2 grâce à son hybridation rechargeable. Ce niveau d’émissions le place hors barème du malus, là où un pick-up thermique équivalent déclencherait une taxe : l’économie annoncée atteint 70 000 €.
Un bloc essence 2.3 EcoBoost associé à une batterie de 11 kWh et à une électronique de puissance implantée à l’avant. Le couple atteint près de 700 Nm lorsque la batterie est pleine.
Non. Le Ford Ranger PHEV est présenté comme le seul pick-up du marché européen à proposer une motorisation hybride rechargeable, ce qui explique sa position isolée sur le critère du malus.
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