Chez BMW M, on avait deux choix: la M "de base" et la M Competition un chouïa plus affûtée. Sauf que, dans la vraie vie, plus de 80% des clients optent direct pour la plus musclée. Du coup, la marque à l’hélice simplifie le game: à l’avenir, chaque modèle M adoptera d’emblée la puissance des actuelles Competition, tandis que l’appellation Competition disparaîtra purement et simplement. Objectif: clarifier l’offre et coller aux attentes réelles du marché.
Le mieux peut être l’ennemi du bien: à force de vouloir couvrir tous les besoins, BMW a fini par proposer une sportive de trop. Historiquement, le département Motorsport laissait le choix entre une M et, juste au-dessus avec quelques chevaux en plus, une M Competition. Dans les faits, cette micro-différence brouille le message et duplique l’offre pour pas grand-chose. Sur un configurateur, ça fait doublon et dilue la valeur.
En Allemagne, il existe encore un public pour les deux recettes. Sur leur marché domestique, les marques premium savent vendre des configs épurées en équipements mais motorisées façon gros cœur; ces combinaisons sont introuvables chez nous. En France, au-delà du malus qui plombe les grosses cylindrées, les acheteurs vont droit au but: la “meilleure”, autrement dit la M Competition. C’est aussi ce qu’a confirmé Frank van Meel, patron de BMW M. Bref, l’usage local conditionne l’offre.
« Plus de 80 % de nos clients choisissent directement la Competition. Alors faisons-en le standard: on peut dire qu’aujourd’hui, chaque modèle M est une Competition. »
Résultat: offre rationalisée et plus lisible, avec trois étages bien distincts. La M “standard”, désormais au niveau de puissance des actuelles Competition; puis les versions CS et CSL. Ces deux dernières, beaucoup plus exclusives et onéreuses, resteront focalisées sur la chasse aux kilos et les chronos sur piste. Et comme souvent, ces BMW M finissent vite en collectors capables d’affoler les enchères. Publics différents, usages différents. Chacune a un rôle clair et une identité lisible.
Selon les marchés, BMW propose toujours une option Competition sur certains millésimes 2026, notamment M3 et M4: xDrive de série et +20 ch, soit 503 à 523 ch. Le X5 M garde aussi sa déclinaison Competition en 2026, avec 617 ch au compteur. De quoi prolonger la transition sans frustrer les fans des fiches techniques musclées.
Dans le même temps, les modèles récents comme M2 et la future M5 ne proposeront plus de version Competition pour 2026. Le mouvement gagnera toute la gamme M, et il s’annoncera encore plus net à l’ère électrique: les futures iM3 et iX3 M suivront logiquement la même voie, avec une offre simplifiée et des perfs au top. Même logique: moins de références, plus d’impact.
Souris main droite, stylet main gauche: journaliste-designer tombé tout petit dans la marmite auto, et qui n’a jamais vraiment voulu en sortir.
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