Entre bips, alertes visuelles et assistances qui se déclenchent parfois sans prévenir, les voitures récentes ont gagné en technologies… mais pas toujours en sérénité au volant. Avec la norme de sécurité GSR (General Safety Regulation), de nouvelles aides deviennent obligatoires, et pour une partie des conducteurs, l’expérience peut vite ressembler à un tableau de bord qui ne s’arrête jamais de parler.
Bonne nouvelle : il reste généralement possible de désactiver certaines aides à la conduite. Mauvaise nouvelle : selon la marque, ça peut aller du raccourci ultra simple… à la chasse au trésor dans des menus peu clairs.
Les aides à la conduite ne datent pas d’hier. Certaines existent depuis des décennies et se déclenchent dans des situations précises : l’ABS ou le contrôle de trajectoire, par exemple, ont contribué à améliorer la sécurité routière, en réduisant les distances de freinage et en aidant à éviter des pertes de contrôle lors d’un évitement.
Mais avec le multiplexage, l’informatique embarquée et l’avalanche de capteurs dans l’habitacle, les rétroviseurs et les boucliers, ces aides ont changé de dimension : elles sont devenues beaucoup plus actives.
Depuis l’introduction de la version « II » de la norme GSR en Europe, les surcouches technologiques s’empilent. Et ce n’est pas toujours bien vécu : certains conducteurs s’agacent d’entendre des alertes en continu, comme une porte ouverte sans couper le moteur, une limitation de vitesse dépassée (quand la lecture des panneaux fonctionne correctement), un franchissement de ligne, ou même un freinage d’urgence « fantôme » alors qu’il n’y a aucun obstacle.
Dans la plupart des cas, les constructeurs laissent tout de même le choix : on peut désactiver des aides. Sauf que la facilité varie énormément.
La ligue de défense des conducteurs publie un classement qui met en regard les marques où désactiver les aides est simple… et celles où c’est franchement laborieux.
Un point important : pour la plupart des voitures, la désactivation ne dure que le temps d’utilisation du véhicule. À chaque redémarrage, il faut recommencer.
Certaines marques proposent des « profils » d’ADAS qui s’activent au démarrage, ce qui permet de retrouver plus rapidement une configuration personnalisée. Pour les autres, il faut parfois fouiller en profondeur dans les menus.
La méthodologie annoncée est directe : compter le nombre de manipulations nécessaires pour désactiver deux aides parmi celles activées par défaut.
Les résultats sont ensuite classés sur une échelle allant de :
« très facile » : 2 manipulations maximum
« très complexe » : plus de 8 manipulations
Et une « manipulation » correspond à un appui sur l’écran tactile, ou à un appui sur un bouton physique (comme le raccourci sur le volant, présent chez Toyota et d’autres).
Les résultats placent le groupe Renault et certaines marques de Stellantis en tête. Pour Renault, ce n’est pas totalement une surprise : la marque fait largement appel à l’écosystème Google.
Au milieu du tableau, des marques comme Ford ou Mini s’en sortent sans briller, mais elles ont au moins un vrai atout : des touches qui donnent un raccourci direct vers l’ensemble des aides à la conduite, ce qui simplifie la vie.
À l’inverse, le texte souligne une tendance côté constructeurs asiatiques : ils ne seraient pas les plus forts sur l’ergonomie quand il s’agit de naviguer dans les menus et de gérer les choix d’ADAS.
Toyota est citée parmi les pires élèves. Même si un bouton sur le volant permet de désactiver le maintien dans la voie, pour le reste il faut aller chercher dans des menus peu clairs sur l’instrumentation numérique.
Les aides à la conduite continuent de s’empiler, et avec elles, la question du contrôle laissé au conducteur devient de plus en plus concrète au quotidien. Entre raccourcis bien pensés et menus labyrinthiques, l’écart d’ergonomie entre marques peut vraiment changer l’expérience de conduite.
À l’avenir, le vrai confort pourrait bien venir d’un équilibre plus fin : des systèmes utiles quand il faut… et discrets quand on le demande.
Le classement repose sur le comptage des manipulations nécessaires pour désactiver deux aides parmi celles activées par défaut.
L’échelle va de « très facile » (2 manipulations maximum) à « très complexe » (plus de 8 manipulations).
Un bouton sur le volant permet de désactiver le maintien dans la voie.
Au fond, reprendre la main passe aussi par le choix du volant… et du financement. Votre Audi R8 rêvée en LOA ou LLD se trouve sans friction via Joinsteer, pour un leasing clair, garanties comprises, et un plaisir intact.
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