Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) fait partie des aides à la conduite les plus utiles au quotidien. Mais il peut aussi se montrer capricieux, surtout quand il ne s’appuie pas sur des capteurs de pression dans les valves. Dans ce contexte, Stellantis organise un rappel pour améliorer le fonctionnement de cet assistant sur plusieurs modèles : Citroën Berlingo, DS 3, Opel Corsa ou encore Peugeot 2008 font partie des véhicules concernés.
Toutes les voitures particulières vendues neuves en Europe doivent intégrer un système de surveillance de la pression des pneus. Sur le papier, c’est une bonne nouvelle : le pneu est le seul point de contact entre la voiture et la route, et il est trop souvent négligé. Le problème, c’est que la technologie n’est pas toujours irréprochable. Dans la pratique, il arrive de voir apparaître des alertes alors que tout est normal, avec un voyant au tableau de bord qui met inutilement la pression.
Stellantis rappelle 13 234 voitures en France, des modèles estampillés Peugeot, Citroën, DS, Opel ou Fiat. À plus grande échelle, près de 78 500 véhicules seraient attendus au garage dans le monde selon des chiffres cités du KBA (ministère des transports allemand).
Officiellement, la campagne vise à empêcher l’affichage d’informations inexactes sur la pression des pneus dans le groupe d’instruments. Au-delà du message « perte de pression des pneus » qui peut apparaître à tort, le risque le plus inquiétant pointé ici est inverse : un signalement retardé, voire totalement absent.
La cause évoquée est un étalonnage incorrect du contrôle électronique de stabilité (ESC, aussi connu comme l’antidérapage). Certains véhicules utilisent les capteurs de l’ESC pour alimenter la surveillance de pression, en analysant la vitesse de rotation des roues : un pneu sous-gonflé peut modifier cette vitesse par rapport aux autres. Si un écart trop important est détecté, une alerte est envoyée au conducteur. On parle alors d’un TPMS indirect.
Le TPMS indirect a un avantage clair : il réutilise des composants déjà présents sur la voiture, ce qui le rend plus économique qu’un TPMS direct (où chaque roue reçoit un capteur de pression au niveau de la valve). En contrepartie, il est présenté comme moins précis et plus sujet aux fausses alertes.
Pour les véhicules concernés par ce rappel, Stellantis prévoit une mise à jour de l’étalonnage du contrôle de stabilité. L’intervention est annoncée comme gratuite, quel que soit l’âge du véhicule. Elle impose un passage au garage, pour une durée d’environ une demi-heure. Aucune pièce ne serait remplacée.
Le rappel porte différents codes selon la marque : MZF chez Peugeot, KTL chez Opel (et Vauxhall au Royaume-Uni), F52L chez Fiat, GN7 chez Citroën.
La liste des modèles concernés (avec des périodes de production variables, toutes comprises entre 2023 et 2025) est la suivante :
Les propriétaires concernés sont avertis par courrier recommandé, à condition que l’adresse associée à la carte grise soit à jour. Il existe aussi, selon les marques du groupe, des dispositifs de vérification des rappels via le numéro de série (VIN).
Il est également indiqué qu’un avertissement peut apparaître sur le procès-verbal de contrôle technique, mais que, dans la majorité des cas, il n’a qu’une valeur indicative. Seules les opérations de type « Stop-drive », qui imposent une immobilisation immédiate du véhicule, exposent à une contre-visite. Il est précisé que ces opérations sont pour l’instant réservées à l’affaire des airbags Takata, un dossier de rappels plus complexe à gérer.
Ce rappel vise surtout à fiabiliser une alerte qui peut faire toute la différence : éviter les fausses alarmes, mais surtout ne pas passer à côté d’une baisse réelle de pression. Avec une intervention annoncée rapide, gratuite et sans remplacement de pièces, l’objectif est clair : remettre de la confiance dans un assistant devenu incontournable. À l’avenir, la question sera moins de savoir si ces systèmes existent, et plus de s’assurer qu’ils restent fiables dans toutes les conditions.
13 234 voitures de marques Peugeot, Citroën, DS, Opel ou Fiat sont rappelées en France.
Un étalonnage incorrect du contrôle électronique de stabilité (ESC) est évoqué, ce qui peut entraîner un signalement retardé, voire absent, de la perte de pression.
Une mise à jour de l’étalonnage du contrôle de stabilité (ESC) est prévue, gratuite, d’environ une demi-heure, sans changement de pièce.
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