L’Europe ajoute une nouvelle couche de sécurité sur les voitures neuves : la norme GSR passe à une nouvelle étape, avec son itération « C ». Concrètement, à partir du 7 juillet, tous les véhicules neufs immatriculés dans l’Union européenne devront intégrer ces exigences. Sans ces équipements, pas d’homologation… et donc pas de vente possible en concession.
Un point important (et pas toujours évident) : un véhicule peut être vendu neuf tout en ayant été homologué bien plus tôt. Jusqu’ici, cela permettait à certains modèles déjà homologués d’échapper aux nouvelles obligations, tant qu’ils ne repassaient pas par une nouvelle homologation (par exemple après un changement de moteur, de carrosserie ou de version).
En été 2024, l’arrivée de la norme GSR s’est surtout traduite par des aides à la conduite devenues obligatoires sur les nouvelles homologations. Deux ans plus tard, avec la version « C », le cadre devient plus large : cela concerne à la fois les nouvelles homologations et, surtout, toutes les immatriculations neuves dans l’UE.
La nouveauté la plus simple à expliquer (et parfois la plus visible) : les feux stop arrière devront clignoter lors d’un freinage violent.
Dès le 7 juillet, tout véhicule nouvellement immatriculé en Europe devra adopter ce fonctionnement : au-delà de 50 km/h et à partir d’un certain niveau de décélération, les feux stop clignotent. L’idée derrière ce choix est assez intuitive : une lumière clignotante capte mieux l’attention qu’une lumière fixe en situation de danger, et permettrait aussi de distinguer un freinage brutal d’un freinage “normal” sur la voiture qui précède.
À noter : les feux stop peuvent aussi s’allumer sans appuyer sur la pédale de frein, notamment avec l’arrivée des véhicules électriques et leur frein moteur puissant (conduite « one pedal »).
Le « package » ne s’arrête pas aux feux stop. Plusieurs systèmes deviennent incontournables sur toute immatriculation neuve.
L’alerte somnolence va plus loin : un système de détection de distraction doit intégrer une caméra derrière le volant, qui surveille en permanence le conducteur. L’alerte se déclenche au bout de 6 secondes à basse vitesse (entre 20 et 50 km/h), et après 3,5 secondes au-delà de 50 km/h.
Le freinage d’urgence autonome avec détection des piétons et cyclistes devient obligatoire sur toute immatriculation neuve.
Le dispositif d’enregistrement de données — souvent appelé « boîte noire » — doit lui aussi être présent sur tout véhicule immatriculé pour la première fois. L’objectif : conserver des données en cas d’accident.
Tout cela participe à la hausse généralisée du prix des véhicules mis sur le marché ces dernières années.
Et sur le terrain, certains effets font débat. Les freinages d’urgence autonomes peuvent provoquer des freinages « fantômes ». Le maintien dans la voie, de son côté, n’est pas toujours réglé de manière optimale selon les constructeurs, même si c’est une brique considérée comme indispensable pour aller, un jour peut-être, vers une conduite entièrement autonome. Enfin, la lecture automatique des panneaux — incluse dans cet ensemble — peut se tromper, notamment dans les zones complexes (travaux, milieu urbain), où le véhicule peut se perdre dans l’analyse de la vitesse maximale.
La norme GSR version « C » marque un tournant : on ne parle plus seulement de nouveaux modèles homologués, mais bien de toutes les voitures neuves immatriculées dans l’UE. Entre feux stop clignotants, caméra de surveillance du conducteur, freinage autonome et boîte noire, la voiture neuve devient de plus en plus “équipée” — avec des bénéfices attendus, mais aussi des questions très concrètes au quotidien. Reste à voir comment ces systèmes vont évoluer pour gagner en fiabilité et en acceptation, à mesure que la mobilité continue de se transformer.
Dès le 7 juillet, tout véhicule nouvellement immatriculé dans l’Europe devra adopter des feux stop arrière qui clignotent en cas de freinage violent.
Au-delà de 50 km/h et à partir d’un certain niveau de décélération, les feux stop doivent clignoter.
L’alerte survient au bout de 6 secondes à basse vitesse (20 à 50 km/h), et 3 secondes et demi au-delà de 50 km/h.
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